|
|
|
|
Главная - Ремонт Соединение шин болтами и сваркой
Соединение шин болтами. Проводники прямоугольного сечения соединяют меж собой помощью болтов, шпилек либо сжимов. Число болтов определяется размерами шин. Силу сжатия контактных поверхностей целесообразнее обеспечивать применением нескольких болтов небольшого сечения, а не 1-го болта большего сечения, как в первом случае количество контактных пятен выходит больше. В результате переходное сопротивление соединения миниатюризируется и происходит более равномерное распределение тока по контактной площади. Контактные выводы электротехнических устройств выполняются плоскими и штыревыми.
Несколько параллельных шин фазы соединяют между собой методом укладки их в переплет, а не попарно, как в последнем случае контактная поверхность выходит значительно наименьшей, а переходное сопротивление большим. При прохождении электрического тока контактные соединения нагреваются, и как следствие, расширяются. В особенности значительный нагрев и расширение происходят при маленьком замыкании. Расширение не одинаково по всему соединению, потому что его детали имеют разные коэффициенты линейного расширения. Болты соединений медных и алюминиевых шин работают в неблагоприятных условиях, поскольку коэффициент линейного расширения железного болта меньше, чем медной или алюминиевой шины, не считая того, болты при коротком замыкании постоянно нагреваются значительно меньше, чем шины. В режиме короткого замыкания на болты действуют доп силы, которые, складываясь с силой затяжки болта, могут привести к остаточным деформациям и ослаблению контактного соединения при понижении температуры.
Чем больше толщина пакета шин, тем огромные механические напряжения возникают в стягивающих болтах. Эти напряжения могут быть снижены, если под головки болтов (гаек) установить тарельчатые пружины.
Тарельчатые пружины электротехнического назначения изготовляют 2-ух типов: Ш — для поддержания контактного давления в соединениях шин; К — для поддержания контактного давления в соединениях кабельных наконечников с выводами электрооборудования, имеющими уменьшенную контактную поверхность по сравнению с шинами.
Заместо тарельчатых пружин допускается устанавливать со стороны алюминия утолщенную шайбу под головку болта или под гайку также для понижения напряжения. Длина перекрытия (нахлеста) соединяемых элементов в контактном соединении при одном либо четырех болтах редко превосходит ширину шины, а при двух болтах составляет от 1,5 до 2 размеров ширины шины.
Уменьшение переходного сопротивления соединения достигается повышением контактного давления и снижением его жесткости. Для уменьшения жесткости контактного соединения на шинах делают продольные разрезы шириной 3—4 мм и длиной 50 мм.
Болты в соединении выбираются в зависимости от удельных давлений между контактными поверхностями, кажущейся плотности тока и допустимых растягивающих усилий для болтов.
Длину болтов подбирают таковой, чтобы опосля сборки затяжки соединений оставалось не менее двух ниток свободной резьбы.
Затяжку болтов контактного соединения создают гаечным ключом. Соединение алюминиевых шин с шинами из меди или алюминиевых сплавов шириной 4 мм, также медных либо стальных шин шириной 4—6 мм допускается производить болтами Мб длиной 16 мм либо М8 длиной 20 мм.
При использовании болтов М12 и выше для соединения алюминиевых шин необходимо делать предварительное их обжатие путем затяжки болтов, прикладывая полное усилие. Потом соединение следует ослабить, чего вторично затянуть болты. При использовании болтов Мб—М10 обжатие создавать не рекомендуется во избежание срыва резьбы.
Болты на соединениях с тарельчатыми пружинами затягивают в два приема: вначале затягивают до полного сжатия тарельчатой пружины, потом соединение ослабляют поворотом ключа в обратную сторону на V4 оборота (для болтов Мб и М12) и на 1/б оборота (для остальных болтов).
|
  |
